在绿色跑道上稳步前行——山东新能源汽车产业发展述评

“6+1” 全国领先

　　作为一名在汽车领域工作了近四十年的汽车专家，省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤以奇瑞QQ小型汽车为例给记者算了一笔经济账：“百公里耗油量大约在6.9升左右，燃油价格按每升7.5元计算的话，百公里需要花费50元左右。而小型电动汽车，百公里大约用12度电，电费价格按每度0.55元计算的话，百公里只需6.6元左右，加上电池的损耗，低速电动汽车运行费用约为燃油车费用的30%。”这些数字很清晰说明电动汽车的使用成本非常低。此外，奇瑞QQ小型车的排放量是1.1升，而纯电动车排放量几乎为零，相比之下零排放的纯电动车更有利于环保。也正是因为节能、环保，新能源汽车的市场需求大、前景好。而在山东，新能源汽车发展更是一片“绿荫”。
    从2004年开始，我省就已经开始研发新能源汽车。近年来，省政府不断加大对新能源汽车的政策支持，推动新能源汽车的发展。2009年9月出台的《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》, 按照战略引领、科技支撑、产业推进、政策保障、突出特色的方针，在发展战略上，坚持“三纵三横”的发展目标，建立以大型电动客车、低速电动汽车、场地用车为“三纵”，以驱动电机、动力电池、电控系统为“三横”的产品研发体系，研究低速电动汽车生产的关键技术。2009年省会城市济南被确定为国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用试点城市，济南新能源汽车的发展不断得到提升。随后，我省以济南为依托将省内示范城市扩大为“6+1”，将聊城、德州、滨州、淄博、泰安、莱芜六个城市一并纳入国家试点范围。此外，省财政厅加大对购买新能源客车的资金扶持，在不计各市财政补贴的前提下，新能源汽车获得政策性的补贴。在政府诸多政策支持和市场需求下，我省的新能源汽车一直走在全国的前列。省内已有新能源汽车企业近30家，据最新数据统计，我省1-5月份共生产各类新能源汽车2.2万辆，如今，在我省正式运营的济南混合动力公交车、临沂的纯电动公交车运行态势良好，被广大市民津津乐道，目前，包括济南、临沂、青岛在内的一些城市的新能源汽车总体发展都有突破性进展 。

缺标准  困局待破

   虽然，我省新能源汽车有着良好的发展前景和广阔的市场需求，但是，由于“十一五”期间国家相关政策、标准缺失、行业对电动汽车产品尚有争议等影响，新能源汽车进入国内市场的步伐仍然十分缓慢，部分企业只能依靠出口维持生存，造成“墙内开花墙外香”的被动局面。 “以新能源汽车电动私家车为例，车主因为用车经济、环保乐意去购买新能源汽车。但是，上牌难成为一大问题。目前在济南私家车仅有一辆正式挂牌，开上马路。”魏学勤介绍，按现行政策规定，车辆上牌照依据的是国家工业和信息化部发布的《车辆生产企业和产品的公告》，只有纳入该《公告》目录中的车辆才符合申请牌照的条件，山东省内近30家新能源汽车企业，只有两家企业的产品列入公告。此外，车管所对新能源汽车上牌有其非常严格的要求，上牌难阻碍新能源汽车的发展，谈及新能源汽车生产的标准化，魏学勤介绍说主要包括汽车及发动机的名词术语、连接尺寸、试验方法、各种涉及环境、安全及资源保护的强制性标准、整车、发动机及各部件的技术条件以及有关产品设计、工艺、原材料及企业管理等方面的标准。目前，国家对这些标准还没有给出明确的参照数据，这就使得生产新能源汽车的厂家在生产研发、销入市场等环节遇到很多阻力。

政策好 前景光明

    随着“十二五”规划一系列关于新能源汽车新政策的出台，新能源汽车也有了更加成熟的发展条件。
　　在“十二五”期间，新能源汽车被列为战略性新兴产业之一。《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》和电动汽车科技发展“十二五”专项规划草案相继面世。除了政策的支持，国家还投入大量的资金支持新能源汽车的发展，据《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》草案称，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车产业链。
　　在新政策的支持和推动下，我省新能源汽车发展的环境逐步有所改观。“做好产品研发与创新，抓标准、抓产业化，促进关键零部件发展。”魏学勤用简洁的三句话概括了我省新能源汽车在“十二五”规划和新政策推动下要做好的工作。至于山东新能源汽车在当前应该沿着怎样的方向发展，魏学勤表示，我省的新能源汽车发展应该由低到高，渐进发展，不能浮躁，应该给各类新能源汽车厂家发展的机会。
　　到2015年，山东省汽车总产能要达到300万辆，其中新能源汽车15万辆，占总产量的5%。魏学勤说，“市场是检验产品的最好标准。”对于未来我省新能源汽车的发展既要充满自信，更要担当责任，抓住机遇，稳步推进，顺势前行。