在公司领导的支持和关怀下，我们在车队从事安全管理工作，现结合工作实践浅析激励机制在安全工作中的作用。
一、营造共识，建立激励机制。
近年，公司加大对安全管理工作的投入，购置了相关安全管理设备，对宣传教育和违章取证起到了积极作用。但我们认为，要真正做好安全工作还应该把重点放在“激励”上，把被动的管转变为驾驶员主动的做。怎么才能让驾驶员主动的做？人都有虚荣和现实双重性格，每个人都渴望被别人认可和激励，在认可和激励的同时得到更大的实惠，被认可和激励的方式大体可分语言、行为、物质或金钱。当前大部分的驾驶员没有做好安全行车的后劲，也就是说他们得不到真正的动力，如某驾驶员连续10年无事故，而今年因意外发生了事故，根据现行的管理制度不仅要罚他钱，还要摘他的班。另外平时的安全奖励每月只有50元，且使用奖励的人为因素太多。如果建立起安全行车间隔里程奖励机制，使每个驾驶员都能得到实惠，得到源源不断的动力，被动与主动的转换，一定能使安全管理达到最佳效果。
建议：抓住机遇，克服安全管理出现的新问题，在事故费用居高不下的情况下，推行新的管理机制。进一步加大硬件投入，提高车辆设备安全技术性能。整合安全管理队伍，增强责任意识。研究建立安全行车间隔里程奖励机制。
二、交流谈心，创造和谐工作氛围。
适时谈心交流，让驾驶员尽情排解内心压力和不满情绪，能，有效避免驾乘人员带着情绪工作。通过认真倾听和耐心抚慰，能使得许多心积不解和忧虑的驾驶员心情得以缓解。面对驾驶员的倾诉，我们要认真倾听，等到他们的语速变慢了，话语不激动了，才开始给予一个安全管理人员应该的理解和关心。通过语言的激励和诚心的沟通，可以使驾乘人员违章更少一些，工作的主动性更高一些。
建议：结合车队特点和线路特点，核定安全管理人员谈话交流的工作量，按月、季、年将驾乘人员被谈话交流次数和后期效果给予奖罚。
三、事故多发，安全形势不容乐观。
公司在自负盈亏的前提下，安全运营有序稳步向前发展。但随着城市交通的快速发展，道路上高密度车流和拥堵状况日益显现，安全运营的压力逐步加大，只有从思想上，心理上，行动上加强安全意识、提高操作技能，才能真正保证安全运营，有效的避免事故的发生。如汽车一队，2010年共发生交通事故47起，其中轻微事故28起，占事故总数59.57%，一般A型事故为18起，占事故总数的38.3%，一般B型事故1起，占事故总数的2.13%，轻微事故比2009年多8起，一般A型事故比2009年多9起,一般B型事故1起，与2009年相同。全部责任事故占事故总数的51.06%；其中轻微事故中全部责任事故占39.29%；一般A型事故中全部责任事故占25.53%。最近两年通过数据比较来看，事故呈明显上升趋势。为了更加有效的控制事故的发生，我们还要探索和创新安全管理的新模式，真正让驾驶员从被动学习驾驶技术到主动学习驾驶技术，从被动调整心态到主动调节心态，从被动接受安服检查到主动接受安服检查等等。
建议：在考虑建立安全间隔里程奖的同时要与日常的检查考核相结合，要突出群管群治，多管齐下，更要让驾驶员清楚自己在为谁保安全，为什么要保安全。部门与部门之间，车队与车队之间，部门与车之间，要形成合力，该自已办的事要主动的办，少用口头承诺。
四、调整心态，快乐工作。
驾驶员每天都在做着重复的工作，不仅面对复杂多变的道路环境，还面对不同层次的乘客，驾驶员的一次小小失误，可能会引来乘客的不满，随之而来的有可能是不满乘客挑剔的言语和人身攻击，心态在一定程度上有了波动，这样很容易影响驾驶员的心态。如果这个时候再遇上红灯、堵车之类的烦心事，此时极易发生安全及投诉事故，无形中增加了安全隐患。
一个积极的工作心态，在提高工作效率和保证安全服务质量的同时，也能影响和带动身边的人。如何保证一个积极的心态，本人认为公司前期探讨的安全行车间隔里程奖励机制奖是可行的，通过奖励，在保证安全运营、减少事故及投诉方面能起到很重要的作用。
建议：通过经济利益调整驾驶员工作心态，可以探讨将现在的燃材料奖励和安全行车间隔里程奖励机制有机结合起来，实现安全管理资源和技术管理资源共享。
五、激励约束，谋求安全管理新模式。
驾驶员都有不同的个人目标，激励机制就是要使个人在追求自己目标的同时，实现企业的目标。针对不同层级驾驶员采用不同的激励方法，以提高激励的效用。如果能将经济激励与驾驶员工作成绩紧密联系起来，它的激励作用将会持续更长时期。公共交通企业安全里程奖励应该是激励机制的重头戏，要奖的公开透明，要创造一个阶梯型的，不同的安全里程，让驾驶员能得到不同的奖励。
建议：公交驾驶员为乘客服务，公司就该全心全意地为驾驶员服务。要多激励，少制约，更要使激励制度化，并把关心、体贴、理解、帮困融于安全管理的全过程，才能真正让广大驾驶员放下思想包袱，轻装上阵，积极工作，快乐工作。（ 陈雷 叶俊雷 青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司）
一、营造共识，建立激励机制。
近年，公司加大对安全管理工作的投入，购置了相关安全管理设备，对宣传教育和违章取证起到了积极作用。但我们认为，要真正做好安全工作还应该把重点放在“激励”上，把被动的管转变为驾驶员主动的做。怎么才能让驾驶员主动的做？人都有虚荣和现实双重性格，每个人都渴望被别人认可和激励，在认可和激励的同时得到更大的实惠，被认可和激励的方式大体可分语言、行为、物质或金钱。当前大部分的驾驶员没有做好安全行车的后劲，也就是说他们得不到真正的动力，如某驾驶员连续10年无事故，而今年因意外发生了事故，根据现行的管理制度不仅要罚他钱，还要摘他的班。另外平时的安全奖励每月只有50元，且使用奖励的人为因素太多。如果建立起安全行车间隔里程奖励机制，使每个驾驶员都能得到实惠，得到源源不断的动力，被动与主动的转换，一定能使安全管理达到最佳效果。
建议：抓住机遇，克服安全管理出现的新问题，在事故费用居高不下的情况下，推行新的管理机制。进一步加大硬件投入，提高车辆设备安全技术性能。整合安全管理队伍，增强责任意识。研究建立安全行车间隔里程奖励机制。
二、交流谈心，创造和谐工作氛围。
适时谈心交流，让驾驶员尽情排解内心压力和不满情绪，能，有效避免驾乘人员带着情绪工作。通过认真倾听和耐心抚慰，能使得许多心积不解和忧虑的驾驶员心情得以缓解。面对驾驶员的倾诉，我们要认真倾听，等到他们的语速变慢了，话语不激动了，才开始给予一个安全管理人员应该的理解和关心。通过语言的激励和诚心的沟通，可以使驾乘人员违章更少一些，工作的主动性更高一些。
建议：结合车队特点和线路特点，核定安全管理人员谈话交流的工作量，按月、季、年将驾乘人员被谈话交流次数和后期效果给予奖罚。
三、事故多发，安全形势不容乐观。
公司在自负盈亏的前提下，安全运营有序稳步向前发展。但随着城市交通的快速发展，道路上高密度车流和拥堵状况日益显现，安全运营的压力逐步加大，只有从思想上，心理上，行动上加强安全意识、提高操作技能，才能真正保证安全运营，有效的避免事故的发生。如汽车一队，2010年共发生交通事故47起，其中轻微事故28起，占事故总数59.57%，一般A型事故为18起，占事故总数的38.3%，一般B型事故1起，占事故总数的2.13%，轻微事故比2009年多8起，一般A型事故比2009年多9起,一般B型事故1起，与2009年相同。全部责任事故占事故总数的51.06%；其中轻微事故中全部责任事故占39.29%；一般A型事故中全部责任事故占25.53%。最近两年通过数据比较来看，事故呈明显上升趋势。为了更加有效的控制事故的发生，我们还要探索和创新安全管理的新模式，真正让驾驶员从被动学习驾驶技术到主动学习驾驶技术，从被动调整心态到主动调节心态，从被动接受安服检查到主动接受安服检查等等。
建议：在考虑建立安全间隔里程奖的同时要与日常的检查考核相结合，要突出群管群治，多管齐下，更要让驾驶员清楚自己在为谁保安全，为什么要保安全。部门与部门之间，车队与车队之间，部门与车之间，要形成合力，该自已办的事要主动的办，少用口头承诺。
四、调整心态，快乐工作。
驾驶员每天都在做着重复的工作，不仅面对复杂多变的道路环境，还面对不同层次的乘客，驾驶员的一次小小失误，可能会引来乘客的不满，随之而来的有可能是不满乘客挑剔的言语和人身攻击，心态在一定程度上有了波动，这样很容易影响驾驶员的心态。如果这个时候再遇上红灯、堵车之类的烦心事，此时极易发生安全及投诉事故，无形中增加了安全隐患。
一个积极的工作心态，在提高工作效率和保证安全服务质量的同时，也能影响和带动身边的人。如何保证一个积极的心态，本人认为公司前期探讨的安全行车间隔里程奖励机制奖是可行的，通过奖励，在保证安全运营、减少事故及投诉方面能起到很重要的作用。
建议：通过经济利益调整驾驶员工作心态，可以探讨将现在的燃材料奖励和安全行车间隔里程奖励机制有机结合起来，实现安全管理资源和技术管理资源共享。
五、激励约束，谋求安全管理新模式。
驾驶员都有不同的个人目标，激励机制就是要使个人在追求自己目标的同时，实现企业的目标。针对不同层级驾驶员采用不同的激励方法，以提高激励的效用。如果能将经济激励与驾驶员工作成绩紧密联系起来，它的激励作用将会持续更长时期。公共交通企业安全里程奖励应该是激励机制的重头戏，要奖的公开透明，要创造一个阶梯型的，不同的安全里程，让驾驶员能得到不同的奖励。
建议：公交驾驶员为乘客服务，公司就该全心全意地为驾驶员服务。要多激励，少制约，更要使激励制度化，并把关心、体贴、理解、帮困融于安全管理的全过程，才能真正让广大驾驶员放下思想包袱，轻装上阵，积极工作，快乐工作。（ 陈雷 叶俊雷 青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司）