笔者那次从枣庄到蚌埠，坐特快列车2小时30分。12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠段试运行，最高时速达486.1公里。全程220公里，历时34分钟，相当于1秒钟跑出135米。
这得益于创新。
——列车的造型是从20种候选车头中选出的12米长流线型车头，比上一代动车组要长2.6米，减轻了空气阻力。
——列车通过受电弓从铁路接触网导线中获取电流，受电弓必须与导线始终“贴面滑行”。按欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过0.1毫米。而在京沪高铁，这个误差被控制为0.03毫米到0.05毫米等级，创造了中国乃至世界第一。
——高速行驶时，车厢小桌板上放置的水杯稳稳站立，乘客不会耳鸣头晕，这得益于列车先进的气密性。中国高铁气密强度已经领先其他国家十年。
——高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。在3日的测试中，当高速动车组跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%。
——全车共有1000多个传感器，可实现智能化自我诊断，遇到险情，随时减速停车。
笔者觉得可以用四个字概括京沪高铁试车结论：又好又快。
又好又快来源于创新。
我国用6年时间走完国际上40年高速铁路发展之路。据报道，中国对世界最先进的四种高铁技术，进行原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，创造出世界顶尖水平的高铁技术体系，打造了独一无二的中国高铁品牌。到目前为止，中国高铁没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷，已经申请946项高速铁路的相关专利授权，技术正在实现专利化、标准化和国际化。中国高铁已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，跨入向外输出、引领世界高铁发展新潮流的“中国时代”。目前，多个国家与中国开展高速铁路领域的建设与合作。这真令人振奋！
高铁，是诸多技术领域合成创新的硕果，是我国自主创新能力的一次飞跃，毛泽东当年充满豪情地说过：中华民族有自立于世界民族之林的能力，中国应当对人类有更大的贡献。在建设创新型国家的征程中，科技人员创造潜力很大，一定能够促进经济社会又好又快发展。(李华丰)
这得益于创新。
——列车的造型是从20种候选车头中选出的12米长流线型车头，比上一代动车组要长2.6米，减轻了空气阻力。
——列车通过受电弓从铁路接触网导线中获取电流，受电弓必须与导线始终“贴面滑行”。按欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过0.1毫米。而在京沪高铁，这个误差被控制为0.03毫米到0.05毫米等级，创造了中国乃至世界第一。
——高速行驶时，车厢小桌板上放置的水杯稳稳站立，乘客不会耳鸣头晕，这得益于列车先进的气密性。中国高铁气密强度已经领先其他国家十年。
——高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。在3日的测试中，当高速动车组跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%。
——全车共有1000多个传感器，可实现智能化自我诊断，遇到险情，随时减速停车。
笔者觉得可以用四个字概括京沪高铁试车结论：又好又快。
又好又快来源于创新。
我国用6年时间走完国际上40年高速铁路发展之路。据报道，中国对世界最先进的四种高铁技术，进行原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，创造出世界顶尖水平的高铁技术体系，打造了独一无二的中国高铁品牌。到目前为止，中国高铁没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷，已经申请946项高速铁路的相关专利授权，技术正在实现专利化、标准化和国际化。中国高铁已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，跨入向外输出、引领世界高铁发展新潮流的“中国时代”。目前，多个国家与中国开展高速铁路领域的建设与合作。这真令人振奋！
高铁，是诸多技术领域合成创新的硕果，是我国自主创新能力的一次飞跃，毛泽东当年充满豪情地说过：中华民族有自立于世界民族之林的能力，中国应当对人类有更大的贡献。在建设创新型国家的征程中，科技人员创造潜力很大，一定能够促进经济社会又好又快发展。(李华丰)