“丛林”中演绎创新奇迹

研发万吨挤压机  民营企业震惊世界

　　走进丛林集团的铝材生产车间，远远看到一台大型铝材机器在快速运转，挤压成型的产品随着传输滑道缓缓下线。丛林集团副总裁杨玉成自豪地说：“这是我们2002年7月成功研制的世界首台万吨油压双动铝挤压机。”这台万吨挤压机奠定了丛林集团在国际大型铝材加工市场的领先地位，实现了大型重大装备制造国产化的里程碑式跨越，在我国民族工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。
　　成功来之不易，万吨机研制成功的背后，凝聚着丛林人的心血和汗水。丛林集团于1990年涉足铝型材加工领域，到1998年底，已成为我国重点铝型材加工企业之一，部分产品还出口美、英、德等国家。然而，丛林人并没有因此而高枕无忧，他们不断寻觅更大的商机。通过对国内外铝型材市场的深入考察，他们逐渐把目光锁定在特大型工业铝材市场上。当时，国际上特大型铝材挤压设备的关键技术掌握在美、日、德等少数发达国家手中。国内急需的大型高精度铝型材依赖进口，价格昂贵。面对广阔的市场发展前景和强大的竞争对手，当时的集团总裁张修基作出了一项石破天惊的决定：“我们自己研制生产万吨挤压机！”
　　随后，丛林集团成立以张修基为首的项目组。在短时间内，他们很快找到了合作伙伴。1999年，丛林集团与合作各方签订了“交钥匙工程”，万吨挤压机项目正式启动。2002年5月，超大型铝材挤压设备顺利运抵丛林。6月21日，超压预紧实验开始，1000吨、3000吨、8000吨，10000吨！当最后压力表指针最后定格在1.35万吨时，掌声雷动。7月1日第一次试车成功，挤压出合格产品；10月6日通过国家科技成果鉴定。一项新的世界记录从此诞生。国外媒体评价：“中国人离世界制造中心又近了一步。”

当机立断炸立窑  企业焕发“二次青春”

　　“以前企业采用立窑生产水泥，工厂周围常年弥漫着浓厚的粉尘，污染特别大。”丛林员工说。如今的丛林水泥厂到处干净整洁，彻底告别“粉尘遮天”的历史。????
　　丛林集团以前长期采用污染大、耗能重的传统立窑生产工艺，企业效益好，但对周边环境却造成了较大的破坏。2007年，现任总裁张培良明确提出要把建设环境友好型企业作为企业的长期发展战略，决定炸掉投资8000多万元建起的四条立窑生产线，开工建设以工业废料为原料的熟料生产工艺回转窑生产线。
　　生产线关停炸掉后，丛林集团要减少1.3亿元的销售收入和2200万元的利润，1200名职工要重新就业，银行债务也会加重。面对企业内外的困惑和担心，总裁张培良并没有动摇，他认为，一个优秀的企业必须要具有前瞻性，保护环境已经成为世界潮流，丛林必须要有壮士断臂的勇气，才能在浴火中重生。
　　2007年2月7日，随着一声声震天动地的巨响，一座座水泥立窑在冲天而起的烟尘中轰然倒地，化为废墟。那天，丛林集团新总裁张培良陪着自己的父亲——老总裁张修基目睹了拆除爆破的全过程。这一爆，使凝聚着张修基20多年心血的水泥立窑从此从人们的视线中彻底消失；这一爆，揭开了丛林集团跨越发展、科学发展的崭新篇章。
　　随后，一条投资5亿元的环保节能回转窑生产线在原地建起。与张培良预期的一样，这条回转窑生产线，给企业带来了新的生机。这种被称为“工业垃圾处理场”生产工艺，不仅成本低、效率高、无污染，还可以“吃入”消耗周边企业排出的60多万吨的工业废弃物，水泥生产能力较以往提高了2.5倍，实现了经济效益和环境保护双丰收。目前，贴上“绿色标签”的丛林水泥原有市场不仅没有丢失，反而进一步扩大了出口，企业产销两旺。

研发动车组型材  助中国铁路大提速

　　2007年，中国铁路第六次大提速，时速超过200公里的动车组奔驰在祖国大江南北。丛林承担了其中37列高速列车车体型材的研发工作。
　　副总裁杨玉成说，日本人用了20年时间才做出了200公里的高速列车车体材料，丛林从接手这个项目到批量生产供应，仅用了1年半的时间。在这么短的时间里完成研发任务，其中的艰难可想而知。当时国内对高速列车车体型材没有可借鉴的经验，材料合成金成分的优化等指标的技术难度是空前的。面对一道道技术难关，丛林人没有退缩，经过几百万次的试验。2006年12月，首批国产化时速200公里级以上的动车组型材在丛林诞生，并转入批量生产。
　　当中国铁路第六次大提速成功的消息传来，丛林全体员工长出了一口气。在过去的300多个日子里，他们没有休过一个节假日，神圣的使命感和责任感，让他们在短时间内跨越了漫长的研发过程。据悉，在200公里动车组国产化实现跨越后，丛林又接到了中国南车集团公司300公里动车组的生产订单。由于丛林的出色战绩，这一次所有车体型材全部由丛林进行生产研发。目前，300公里“和谐号”动车组列车成功下线，丛林型材功不可没！
　　丛林集团成为了我国民族工业的一面旗帜。疾风知劲草，烈火炼真金。展望丛林集团的未来前景，我们可以这样形容：发展未有穷期，精彩还在继续。